不是每一位企业经营者都能在迷惘中，为企业找到正确的方向；不是每一位企业家都能从纷繁的管理中抽离，为企业创造更多的效益。浙商发展研究院（浙商智库）、《浙商》杂志联袂推出年度大型策划《非凡思考力》，寻找那些在关键时候能帮企业走出困境、创新引领、提升管理的企业家灯塔，透过他们的非凡思考，在高水平质量的发展风雨兼程的日子里，指引企业稳健成长。

  今天推出第78篇非凡思考力——《李书福：油气之后，人类的燃料就是甲醇》。

  新年伊始，吉利控股集团董事长李书福受邀出席中国石化“十五五”规划启动会暨宏观形势战略研讨会，并发表主题为《跨越油气时代，发展绿色甲醇》的演讲。李书福认为，在能源转型过程中，虽然电力将日益取代石油成为路面交通的主要能源，但可再生燃料中包括甲醇等氢基燃料在交通运输中的重要性日益凸显。

  2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉撰写《跨越油气时代：甲醇经济》一书。书中，乔治围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。他提到，油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，煤、天然气、石油、电能等等都可拿来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。乔治还提出，利用二氧化碳加氢合成甲醇的循环模式可作为应对油气时代过后能源紧缺问题的一条解决途径。

  面对不断加剧的气候平均状态随时间的变化，世界各国纷纷调整能源结构，减少对化石能源的依赖。未来的能源转型将推动全球经济走向更加清洁、低碳的可持续发展道路。

  2019年，美国SAE出行创新大会上，“甲醇燃料”作为替代燃料的地位获得全球学术界认可，同年《世界燃料规范》认可了甲醇掺混汽油的方式及其甲醇节能减排的优势，甲醇作为低碳清洁燃料成为业界共识。2024年，美国能源部发布了《甲醇作为美国替代运输燃料》白皮书，详细论述了甲醇作为美国运输燃料的可行性，为甲醇经济的发展提供了西方政府层面的观点。

  我国对甲醇燃料的应用探索开始于上世纪70年代，并从80年代起开展了一系列示范运行。2012年至2018年，由工信部牵头完成的甲醇汽车试点工作全面验证了甲醇汽车应用的可行性。目前我国甲醇汽车上下游产业链基本形成，已具备规模推广应用基础。甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性能，已经全面得到验证，完成了甲醇经济从理论走向实际的复杂过程。

  在全球能源转型的大趋势下，欧盟、日本等发达国家和地区正在积极探索具有碳中性的合成燃料，甲醇作为绿色合成燃料备受关注。

  欧洲保时捷正在与西门子能源、埃克森美孚等多家公司合作，共同推进e-Fuel（电子燃料）的研发和应用。保时捷从2020年开始便进行多次投资，推进甲醇合成燃料的生产，其位于智利的eFuels项目已郑重进入工业量产阶段，成为全世界首个电子燃料试点项目，年产能约为13万升。2024年，保时捷美孚1号超级杯首次完全使用合成燃料eFuels，使参赛的911 GT3 Cup赛车几乎实现零碳排放。未来，保时捷还计划在美国得克萨斯州建立一座年产能高达7.5亿升的大型电子燃料生产工厂。此外，欧盟已明确在2035年实行燃油车禁售之后，依然能够继续销售使用绿色甲醇等电子燃料的内燃机汽车，某些特定的程度促进了甲醇经济的发展。

  在日本，丰田、马自达、斯巴鲁三家汽车公司于2024年5月28日举行题为“多路径技术说明会”的联合发布会，阐述了在实现碳中和目标方面的多样化策略，并宣布将继续投资和开发使用绿色燃料的内燃机技术，并通过内燃机与电动化技术相结合，助力内燃机脱碳。

  甲醇作为一种未来可行的船用燃料也受到重视，很多航运企业已将甲醇纳入公司脱碳战略，甲醇燃料船订单因此增加。国际海事组织数据显示，2023年全球海运船舶订单量和意向订单量中，甲醇燃料船舶超过天然气和其他燃料船舶。截至2024年上半年，全球甲醇动力船手持订单已达242艘。

  丹麦马士基积极推广和应用绿色甲醇燃料，还通过合作与推进绿色燃料项目、制定绿色燃料市场战略定位。截止至2024年12月，马士基已经有六艘可使用甲醇的双燃料船舶投入运营并已经订购了18艘大型甲醇动力集装箱船，计划在两年内交付使用，这些船舶在使用绿色甲醇作为燃料时，每天可减少约280吨二氧化碳排放。

  随着马士基的双燃料甲醇集装箱船队规模逐步扩大，为确保绿色燃料来源的稳定，马士基还与国内金风科技、隆基绿能等企业签订了绿色甲醇长期供应协议，预计于2026年实现首批燃料供应，协议有效期将持续至2030-2040年。

  随着能源转型的深入，绿色甲醇的需求将快速增加。据全球甲醇行业协会预测，到2050年全球甲醇产量将达5亿吨，其中绿色甲醇达3.85亿吨，可见，未来绿色甲醇将作为重要的绿色能源，推进双碳目标的实现。

  甲醇经济发展的时代机遇已经来临。我国政府近年出台了一系列全力支持甲醇生产及利用的政策文件，为绿色甲醇产业的发展及应用指明了方向。吉利已在绿色甲醇领域形成了覆盖碳捕集、甲醇制备、运输、加注及车辆应用的全绿色生态链，全面推动甲醇能源、甲醇汽车及其增值服务。

  成功开发包括甲醇乘用车、甲醇货车、甲醇客车等系列车型共20余款，涵盖了甲醇直驱、甲醇混动、甲醇增程等多个动力路线万辆，累计行驶里程接近200亿公里，最高单车运行里程超过150万公里，形成甲醇汽车核心专利300余项，并荣获中国机械工业科学特等奖等重量级奖项。

  甲醇经济是新能源经济的重要组成部分，是维护新能源供应链的稳定与创新，促进新能源汽车行业持续健康发展的重要举措。甲醇经济的可行性在全世界内已获得学术界的认可及产业界的充分论证，在各级政府和业界的努力下，我国已具备了逐步发展甲醇经济的基础。为构建新型能源体系，保障国家能源安全，为实现能源自给自足，从能源小国走向能源大国，并实现从原油进口国转变成能源出口国，我认为在中国发展绿色甲醇能源全部符合中国式现代化要求，我们都应该为此有所作为。